Vlastná DP brzdová komora: Možnosti portov, zdvihu a zostavy sú úplne vysvetlené

Manažér nákupu OEM nám raz poslal brzdovú komoru DP, ktorá bola stiahnutá z prototypu vozidla. Zdvih bol správny a membrána bola neporušená, ale port nezodpovedal vzduchovému vedeniu nákladného vozidla a tlačná tyč bola o 12 mm príliš krátka pre geometriu nastavovača vôle. Súčiastka nebola chybná; bola to jednoducho sériová jednotka, ktorá sa nikdy nepýtala, či sú požiadavky na držiak, konektor a zdvih vozidla odlišné. To je skutočný dôvod, prečo existuje vlastný trh s brzdovými komorami DP: prispôsobiť komoru vozidlu namiesto toho, aby bolo vozidlo nútené akceptovať štandardný diel.

Tu je záver vpredu. Vlastná brzdová komora DP je tým správnym krokom, keď typ portu, zdvih, geometria tlačnej tyče, povrchová úprava krytu alebo testovacia dokumentácia štandardnej jednotky nevyhovuje vašej aplikácii. Továreň, ktorá riadi svoje vlastné tlakové liatie, razenie a laboratórne testovanie, je tá, ktorá dodá skutočne zákazkovú časť a nie upravenú skladovú jednotku.

Čo je to brzdová komora DP a kedy je zvyk potrebný

Brzdové komory DP patria do rodiny brzdových komôr S-Cam, ktorá zahŕňa aj DD (dvojmembránové) a jednoduché prevádzkové komory. Jednotka DP používa membránu na použitie prevádzkovej brzdy a pružinovú jednotku v tvare piestu na parkovacie a núdzové brzdenie. Vďaka parkovacej časti v štýle piestu je celkový balík kompaktnejší ako konštrukcia s dvojitou membránou, a preto sa komory DP často objavujú na európskych ťahačoch a prívesoch s obmedzeným priestorom na nápravu.

Custom nie je v týchto situáciách luxus; je to požiadavka:

• Váš vzduchový systém používa konektory Voss, zatiaľ čo štandardná komora je vybavená portom M22.
• Dĺžka tlačnej tyče alebo geometria vidlice sa musí zmeniť, aby bola zarovnaná s nastavovačom vôle.
• Dostupná montážna vôľa si vynúti kratšie telo alebo inú orientáciu portu.
• Vozidlo sa pohybuje v oblasti s vysokým obsahom soli a potrebuje špecifickú povrchovú ochranu.

Päť špecifikácií, ktoré definujú vlastnú DP brzdovú komoru

1. Typ portu a pripojenie

Prístav je prvý nesúlad, ktorý väčšina kupujúcich objaví. Komory DP sa bežne vyrábajú s portom M22 x 1,5 samica alebo pripojením typu Voss. M22 je konvenčný metrický port používaný so štandardnými vzduchovými armatúrami; Voss je zásuvný konektor široko špecifikovaný na európskych traktoroch a prívesoch, pretože šetrí čas montáže a znižuje riziko krížového závitovania. Ak sa vaša flotila štandardizuje na Voss, zásobná komora M22 si vynúti adaptér, čím sa pridá miesto úniku a práca navyše. Určením portu vo výrobe sa toto riziko úplne odstráni.

Pre uzavretú konštrukciu s kompaktným plášťom a metrickými armatúrami je typickým východiskovým bodom uzavretá komora T2424DP s portom M22. Na strane Voss krátka verzia T2424DP s pripojením Voss ukazuje, ako možno skrátiť telo pri zachovaní rovnakého efektívneho zdvihu, čo je užitočné, keď komora sedí blízko osi alebo koľajnice rámu.

Brzdová komora T2424DP s krátkym zdvihom s pripojením Voss Táto kompaktná komora vyhovuje úzkym priestorom náprav alebo rámových koľajníc pri zachovaní efektívneho zdvihu. Jeho krátky dizajn a rozhranie Voss pomáhajú udržiavať integritu tesnenia a jednoduchú inštaláciu v malom podvozku vozidla. Zobraziť produkt →

2. Dĺžka zdvihu

Zdvih je vzdialenosť, ktorú tlačná tyč prejde z úplne uvoľnenej polohy do úplne zatlačenej polohy. Štandardné komory DP často poskytujú zdvih okolo 2,5 palca; verzie s dlhým zdvihom a 3-taktné zdvihy to rozširujú na približne 3 palce. Dodatočná dráha sa stáva cennou, keď sú brzdové obloženia opotrebované a nastavovač vôle je blízko konca svojho rozsahu, pretože tlačná tyč zostáva vo vnútri účinného silového pásu komory namiesto toho, aby sa vysunula. Kompromis je fyzický: dlhší zdvih mení celkovú dĺžku tela a vôľu potrebnú na inštaláciu. Pred výberom 3-taktnej verzie zmerajte dostupný priestor na náprave.

3. Tlačná tyč a montážna geometria

Tlačná tyč nie je všeobecná tyč. Zákazková DP komora môže byť dodaná s dlhou tyčou pre štandardné pripojenie, privarenou vidlicou pri nalisovaní alebo privarení vidlice na koniec, skrátenou tyčou pre tesné inštalácie alebo špeciálnym uhlom vidlice pre konkrétny model vozidla. Geometria montáže zahŕňa aj polohu upínacích skrutiek a uhol natočenia servisného portu. Kupujúci OEM posielajú modely CAD; aftermarket kupujúci merajú starú komoru. Zodpovedný dodávateľ bude archivovať výkresy zákazky, aby sa každá opakovaná objednávka presne zhodovala.

4. Materiál krytu a ochrana povrchu

Väčšina komôr DP používa puzdro z hliníkového tlakového odliatku, pretože je ľahké a odoláva korózii oveľa lepšie ako puzdro z lakovanej ocele. Povrchová úprava je detail, ktorý sa podceňuje: komora, ktorá funguje v regióne so zimnou cestnou soľou, potrebuje náter, ktorý vydrží nárazy kameňov a chemikálií. Vo fáze cenovej ponuky špecifikujte povrchovú úpravu a vyžiadajte si údaje o koróznych testoch. Toto je tiež fáza pre súkromné ​​označovanie, s vaším číslom dielu, logom alebo čiarovým kódom zaliatym do krytu alebo vytlačeným na štítku.

5. Testovanie a dokumentácia

Skutočne prispôsobená komora DP prichádza s dôkazmi. Pretože membrána, pružina a tlakovo liate puzdro vzájomne pôsobia, zmena jedného prvku zmení krivku výkonu. Továreň s vlastným laboratóriom môže poskytnúť správy o vysokej a nízkej teplote, výsledky testov životnosti a krivku výkonu pre vašu špecifickú konfiguráciu. Keď je dodávateľ držiteľom certifikácie IATF 16949, táto dokumentácia je súčasťou výrobného procesu, nie plateným príplatkom.

Kontrolný zoznam praktických špecifikácií pred odoslaním dopytu

Týchto šesť parametrov pokrýva 90 percent chýb v citovaní. Pred kontaktovaním dodávateľa si ich zapíšte.

Ponechajte na zozname ešte jednu položku. Vlastná komora bude nakoniec potrebovať servisné diely. Ak továreň ponúka aj súpravu na opravu brzdovej komory DP so správnou membránou, pružinami a tesneniami, budúca prestavba zostane čo najbližšie k pôvodnému výkonu. Pred spustením prvej výrobnej šarže sa uistite, že opravná súprava pre vaše presné zákaznícke číslo dielu existuje.

Prehľad dodávateľov súpravy na opravu brzdovej komory DP Súprava na prestavbu brzdových komôr piestového typu vrátane horného krytu, plášťa, stredového telesa a pružín. Umožňuje výmenu opotrebovaných dielov bez výmeny plnej komory, čím sa znižujú náklady a prestoje pri zachovaní brzdného výkonu. Zobraziť produkt →

Prečo interné odlievanie a razenie mení vlastnú hru

Existuje praktický rozdiel medzi dodávateľom, ktorý vlastní svoje dielne na tlakové liatie a razenie, a dodávateľom, ktorý iba montuje zakúpené diely. Tlakovo liate puzdro je miesto, kde sa vytvárajú závity portov, sedlá membrány a montážne povrchy. Ak dodávateľ kontroluje odlievanie, môže upraviť hrúbku steny, posunúť polohovací výstupok alebo otočiť orientáciu otvoru bez čakania na vonkajšej zlievarni. Vlastné razenie robí to isté pre puzdro pružiny a montážne dosky: dodacie lehoty sa skracujú, tolerancie zostávajú prísne a v strede sa nepridáva žiadna obchodná marža.

To je prístup k výrobnej linke Zhejiang Rongzhan Machinery. Spoločnosť prevádzkuje vlastné dielne na tlakové odlievanie a lisovanie hliníka, udržiava vlastné laboratórium na testovanie teploty a životnosti a vykazuje kapacitu viac ako tri milióny súprav ročne. Každá komora je pred dodaním skontrolovaná a certifikácia spoločnosti IATF 16949 pokrýva celý výrobný proces. Toto je praktická odpoveď na otázku "ako sa overuje colná komora?" Odpoveď: je overený tou istou továrňou, ktorá ho vyrobila, s rovnakým testovacím zariadením, aké sa používa pre vzorku z jedného kusu a dávku 10 000 kusov. Ďalšie podrobnosti o výrobnom nastavení spoločnosti sú k dispozícii na stránke o stránke .

Pre bližší pohľad na to, prečo tesnenie komory a zdvih priamo ovplyvňujú bezpečnosť úžitkových vozidiel, priemyselná poznámka o tom, ako brzdová komora zaisťuje komerčnú bezpečnosť vysvetľuje mechanizmus zrozumiteľne.

Podstata je jednoduchá. Keď si objednáte zákazkovú brzdovú komoru DP, stavíte na to, že továrenská kontrola nad jej vlastnými procesmi. Typ portu, zdvih, geometria tlačnej tyče, povrchová úprava a skúšobná dokumentácia sú päť rozhodnutí, ktoré definujú diel. Výrobca s vlastným odlievaním, razením a laboratórnym testovaním môže tieto rozhodnutia premeniť na komoru, ktorá sadne, utesní a vydrží. Požiadajte o správu o skúške, požiadajte o návštevu odlievacej dielne a napíšte špecifikácie portu a zdvihu. To je rozdiel medzi upraveným sériovým dielom a skutočne zákazkovou brzdovou komorou DP.