Vysvetlenie brzdovej komory a vzduchového posilňovača bŕzd | Rongzhan Machinery

Čo je brzdová komora?

Brzdová komora je pneumatický ovládač namontovaný v blízkosti konca každého kolesa úžitkového vozidla. Premieňa tlak stlačeného vzduchu na lineárnu mechanickú silu. Vo vnútri krytu tlak vzduchu tlačí na gumenú membránu, ktorá posúva tlačnú tyč smerom k nastavovaču odľahčenia a nastavovač odblokovania aktivuje základovú brzdu. Jednou vetou: brzdová komora je posledným pneumaticko-mechanickým prevodníkom v brzdovej reťazi.

Typická servisná komora pozostáva z oceľového alebo hliníkového krytu, gumenej membrány, ktorá oddeľuje tlakovú dutinu od atmosféry, tlačnej tyče, ktorá prenáša silu, a vratnej pružiny, ktorá sťahuje tlačnú tyč, keď vodič uvoľní pedál. Zdvih tlačnej tyče je viditeľným znakom zdravej komory: musí zostať v rozsahu definovanom trecím materiálom vozidla a nastavením nastavovača vôle.

Najbežnejším delením rodiny sú komory prevádzkových bŕzd a komory pružinových bŕzd. Normálnu jazdu a zastavenie zabezpečuje servisná komora. Komora pružinovej brzdy pridáva výkonnú vinutú pružinu, ktorá mechanicky aktivuje parkovaciu a núdzovú brzdu vždy, keď sa vypustí tlak vzduchu v dutine pružiny. Mnoho konfigurácií pre veľké zaťaženie spája obe funkcie do jedného kombinovaného krytu.

Čo je vzduchový posilňovač bŕzd?

Vzduchový posilňovač bŕzd je umiestnený pred brzdovými komorami, medzi nožným ventilom a ovládačmi na konci kolesa. Jeho úlohou je zosilniť požiadavku vodiča na brzdenie. Keď vodič stlačí pedál, nožný ventil vyšle relatívne malý pilotný signál do posilňovača. Posilňovač potom otvorí svoj napájací ventil a tlak v nádrži, zvyčajne 100 až 150 PSI na úžitkových vozidlách ako všeobecná referencia, sa ponáhľa po prúde smerom k brzdovým komorám.

Kľúčovým rozdielom medzi týmito dvoma časťami je ich pozícia v energetickom reťazci. Zosilňovač je zosilňovač signálu a výkonu. Netlačí priamo základovú brzdu. Brzdová komora je posledným ovládačom. Preberá zosilnený tlak vzduchu a premieňa ho na mechanické zatlačenie na nastavovač vôle, vačkový hriadeľ alebo strmeň.

Užitočnou analógiou je zvukový systém. Zosilňovač je zosilňovač, ktorý zvyšuje slabý signál na úroveň, ktorá môže riadiť výstup. Brzdová komora je reproduktor, ktorý premieňa túto zosilnenú energiu na fyzický pohyb. Ak je niektorý prvok poddimenzovaný alebo opotrebovaný, celý systém stráca výkon.

Jeden bod, ktorý stojí za to zdôrazniť: komerčné vzduchové brzdové systémy zosilňujú silu pomocou stlačeného vzduchu. Hardvér, ktorý sa spolieha na vákuum motora, patrí do ľahkých benzínových vozidiel, nie do tlakových vzduchových systémov používaných na ťažkých nákladných autách a prívesoch.

Ako spolupracujú v jednom brzdnom cykle

Najjasnejší spôsob, ako vidieť vzťah, je sledovať jeden brzdný cyklus od pedálu po koniec kolesa.

1. Vodič stlačí brzdový pedál a otvorí nožný ventil. Riadiaci tlak prechádza z nožného ventilu do vzduchového posilňovača bŕzd.
2. Posilňovač reaguje na pilotný signál otvorením svojho napájacieho otvoru, čo umožňuje, aby vysokotlakový vzduch zo zásobníka prúdil po prúde smerom k brzdovým komorám. Komerčné systémy zvyčajne pracujú v rozsahu 100 až 150 PSI.
3. Vedenie prevádzkového vzduchu prenáša zosilnený tlak do brzdovej komory na každom konci kolesa tejto nápravy.
4. Vnútri brzdovej komory tlak tlačí membránu smerom von a posúva tlačnú tyč dopredu, pričom otáča nastavovač vôle.
5. Otočný nastavovač odľahčenia otáča hriadeľom S-Cam a rozprestiera brzdové čeľuste proti bubnu. V systéme kotúčových bŕzd rovnaký pohyb tlačnej tyče pôsobí na strmeň.
6. Keď vodič uvoľní pedál, nožný ventil vypustí vzduch. Vratné pružiny vo vnútri brzdovej komory stiahnu tlačnú tyč, vačka sa vráti do svojej uvoľnenej polohy a brzdy sa uvoľnia.

Toto zobrazenie celého reťazca je dôležité pre údržbu. Netesnosť, opotrebovaná membrána alebo zaseknutý ventil kdekoľvek medzi posilňovačom a koncom kolesa zhoršujú celú odozvu bŕzd. Kontrola iba jedného komponentu môže poslať technika do nesprávnej časti vozíka.

Hlavné typy brzdových komôr a ako si vybrať

Brzdové komory sú klasifikované podľa vnútornej konštrukcie, brzdnej funkcie a montážnych detailov. Konvencia názvov odvetví sa objavuje priamo v katalógoch produktov: DD, DP a Single.

DD znamená dvojitá membrána. Táto konštrukcia kombinuje servisnú dutinu a dutinu pružiny v jednom kryte s dvoma membránami medzi nimi, čo z nej robí štandard pre aplikácie pružinových bŕzd na ťažkých nákladných vozidlách. DP je dvojpiestový variant a Single je jednomembránová komora s jednou tlakovou dutinou, určená len na prevádzkové brzdenie.

V prípade brzdových systémov S-Cam, ktoré sú dominantným usporiadaním koncov kolies na ťažkých nákladných vozidlách a prívesoch v Severnej Amerike, posúvacia tyčka komory otáča nastavovač vôle, ktorý otáča vačkový hriadeľ a rozťahuje brzdové čeľuste. Ak porovnávate konfigurácie, Produktový rad brzdových komôr S-Cam poskytuje priamy prehľad DD, DP a jednotlivých variantov v jednom katalógu.

Továreň na výrobu brzdových komôr typu S-Cam pre ťažké nákladné vozidlá, výrobcovia Ako továreň na výrobu brzdových komôr typu S-cam v Číne a výrobcovia prevádzkových brzdových komôr, Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd... Zobraziť produkt →

Na prívesoch, kde ťahač ovláda funkciu parkovacej brzdy, zvyčajne postačuje jedna servisná komora. Ak sa váš dizajn nápravy zhoduje s týmto rozložením, skontrolujte možnosti jednej brzdovej komory vedľa seba zjednodušuje rozhodovanie o veľkosti.

Výrobcovia jednej brzdovej komory, dodávatelia jednej brzdovej komory Ako výrobcovia a dodávatelia jednej brzdovej komory v Číne, spoločnosť Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd. ponúka vlastnú jednu brzdovú komoru, širokú... Zobraziť produkt →

Keď vozidlo potrebuje integrovanú parkovaciu a núdzovú brzdu na konci kolesa, komora pružinovej brzdy je tou správnou voľbou. V aplikáciách s úzkym priestorom okolo nápravy je pružinová komora niekedy namontovaná v štýle skladania priamo nad servisnú komoru. Ak geometria konca kolesa vyžaduje extra zdvih pre hrubé obloženia alebo dlhé zdvihy nastavovača, a bezpečnostná komora s dlhým zdvihom poskytuje dodatočný zdvih bez zmeny montážnej stopy.

Veľkoobchodný dodávateľ 2430DD Piggyback s dlhým zdvihom bezpečnostnej komory, továreň - Zheji Zhejiang Rongzhan Machinery Co., Ltd je veľkoobchodný dodávateľ a továreň v Číne 2430DD Piggyback Long Stroke Safety Chamber, 2430DD Pigg... Zobraziť produkt →

Kontrolný zoznam výberu na prvý pohľad

Keď hodnotíte komoru, prejdite si päť bodov:

• Funkcia brzdenia: len servisná alebo servisná plus pružinová parkovacia brzda.
• Štruktúra: DD, DP alebo Single, zodpovedajúca konfigurácii pôvodného dielu.
• Dĺžka zdvihu: štandardný, dlhý zdvih alebo 3-takt, zvolený pre rozsah opotrebenia napínača a obloženia.
• Vzduchový port a armatúra: port M22, rozhranie Voss alebo otvor M18.
• Spôsob montáže: dlhá tyč alebo zváraná vidlica.

Okrem rodiny S-Cam platí rovnaká logika výberu pre konfigurácie diskov, klinov a pripojení. Komory kotúčových bŕzd často používajú rovnaké možnosti zdvihu a portu; klinové komory menia vnútorný ovládací mechanizmus; Priebežné komory integrujú funkciu pružiny tam, kde je priestor na nápravu obmedzený.

Bežné príznaky zlyhania, ktoré by ste nemali ignorovať

Poruchy brzdovej komory a posilňovača sa ohlásia príznakmi, ktoré môže vodič alebo technik rozpoznať skôr, ako sa vozidlo stane nebezpečným.

Pri diagnostike pomáhajú dva vzory. Ak máte pocit, že je celé vozidlo nedostatočne zabrzdené, najskôr skontrolujte posilňovač, prívod vzduchu a ventily. Ak sa iba jedno koleso správa odlišne, zamerajte sa na brzdovú komoru tohto kolesa, napínač vôle a vzduchové vedenie.

Základy výmeny a údržby

Výmena brzdovej komory je štandardná práca pre kvalifikovaného technika, ale musí byť vykonaná v správnom poradí.

Predtým, ako sa dotknete komory pružinovej brzdy, klietka pružina s továrenskou klietkovou skrutkou. Toto stlačí silnú pružinu vo vnútri krytu, takže sa nemôže počas demontáže náhle roztiahnuť. Preskočenie tohto kroku môže zmeniť puzdro na projektil.

1. Umiestnite pružinu do komôr pružinovej brzdy a postupujte podľa pokynov výrobcu vozidla.
2. Odpojte vedenie servisného a núdzového vzduchu a označte ich pre správne pripojenie.
3. Odstráňte starú komoru z montážnej konzoly a skontrolujte opotrebovanie nastavovača vôle, drážok vačkového hriadeľa a montážnych skrutiek.
4. Nainštalujte novú komoru so správnymi upevňovacími prvkami. Hodnoty krútiaceho momentu v servisných príručkách sú všeobecné referencie; potvrďte presnú špecifikáciu modelu vášho vozidla.
5. Znovu pripojte vzduchové vedenia a natlakujte systém. Pred testovaním odozvy bŕzd skontrolujte tesnosť každého spojenia.
6. Zatiahnite brzdy a zmerajte zdvih tlačnej tyče. Ak zdvih prekročí odporúčaný rozsah, upravte nastavovač vôle alebo znova skontrolujte výber komory.

Ak sú kryt a tlačná tyč stále v poriadku, komora môže byť často obnovená pomocou novej membrány a tesnení namiesto úplnej výmeny. V takom prípade pomocou súpravy na opravu brzdových komôr ktoré zodpovedajú vnútornej geometrii komory je spoľahlivejšie ako miešanie komponentov z rôznych zdrojov. Pre dvojmembránové konštrukcie a Sada na opravu brzdovej komory DD obsahuje presnú membránu a tesniace prvky pre túto dvojdutinovú konštrukciu.

Prečo v brzdových komorách záleží na kvalite a certifikácii

Brzdové komory sú diely kritické z hľadiska bezpečnosti a rozdiely v kvalite medzi výrobcami sú skutočné. Komora postavená s tenkými krytmi alebo nízkokvalitnou gumou môže spôsobiť netesnosti a nezrovnalosti zdvihu mesiace predtým, ako by správne postavená jednotka vyžadovala pozornosť. Pre manažérov vozového parku a OEM nákupcov sa tieto rozdiely javia ako neplánované prestoje a skrátené intervaly údržby.

Keď hodnotíte dodávateľa brzdových komôr, skontrolujte tieto konkrétne schopnosti:

• Certifikácia systému kvality, ako je IATF 16949, ktorá vyžaduje štruktúrovanú kontrolu procesov a prevenciu chýb v celej výrobe.
• Vlastné laboratórne testovanie vrátane testov pri vysokej teplote, nízkej teplote, výkonnosti a testoch životného cyklu.
• 100-percentná konečná kontrola pred odoslaním, takže defekty netesnosti a zdvihu sa zachytia v továrni, nie na kamióne.
• Vertikálna integrácia, ako je interné odlievanie hliníka a lisovanie, ktoré dáva výrobcovi priamu kontrolu nad kvalitou krytu a rozmerovou konzistenciou.

Toto nie sú marketingové frázy; sú to overovacie body, ktoré by mal kupujúci prediskutovať počas kvalifikácie dodávateľa. Ak chcete vidieť, ako jeden výrobca dokumentuje tieto záväzky, naše výrobné a kvalitatívne normy Táto stránka popisuje certifikačný a kontrolný proces používaný v našom zariadení.

Či už ste technik sledujúci poruchu bŕzd, alebo obstarávateľ, ktorý robí užší výber dodávateľov, platí rovnaká disciplína: pochopte celý systém, overte diel a nikdy nerobte kompromisy v súvislosti s komponentmi, ktoré riadia brzdnú dráhu. Ak hodnotíte brzdové komory pre vozový park alebo OEM program, pošlite nám podrobnosti o vašej aplikácii a my vám pomôžeme prispôsobiť štruktúru, zdvih, port a typ montáže vašej konštrukcii nápravy.